Le platine s’inscrit dans l’histoire de l’automobile

La nouvelle bougie de type allumage semi-surfacique NGK équipe tous les moteurs VR6 Volkswagen.

Depuis Août 1995, Volkswagen équipe ses moteurs VR6 destinés aux modèles Golf, Passat, Sharan, Vento, et le T4 avec la nouvelle bougie d’allumage de  type semi-surfacique NGK (BKR5EKUP) dotée d’une électrode centrale de type BKR5 EKUP.

Sur cette bougie high-tech, est soudée, au laser et par un processus de production spécial, une bague en platine sur l’électrode centrale. Cette technologie a permis de doubler la longévité opérationnelle des bougies, en la faisant passer de 30 000 km à 60 000 km.

Pour autant, tous les avantages du concept éprouvé de l’allumage avec une bougie de type semi-surfacique (ralenti régulier, allumage fiable, protection du pot catalytique) sont conservés.

Pourquoi VW a choisi les bougies d’allumage de type semi-surfacique NGK.

Des facteurs extraordinaires, comme la circulation dense qui prévaut aujourd’hui, sont de nature à entraîner la formation de dépôts de carbone sur les bougies ordinaires. Les dépôts se formant sur le bout de l’isolant établissent une conduction électrique entre l’électrode centrale et la face interne du corps de la bougie. Ceci peut amener une déviation de l’arc qui se traduira par une inflammation incorrecte et par un ralenti moteur irrégulier.

Une conséquence supplémentaire est à considérer : les imbrûlés peuvent passer dans le convertisseur catalytique et l’endommager par effet de surchauffe.

Quelques notions sur le principe d’allumage semi-surfacique  

Le principe d’allumage semi-surfacique est doté d’une structure permettant aux étincelles de jaillir le long de la surface de l’isolant et de se propager vers l’extrémité du culot. Les étincelles sont ainsi en mesure de brûler la calamine se trouvant sur leurs passages et procurent à la bougie une résistance supérieure à l’encrassement.